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【推荐】新版双积分修正案落地能否为甲醇汽车市场带来新的发展机遇

发布时间:2023年01月16日    点击:[1]人次

为了推动我国节能与新能源汽车产业健康可持续发展,加快汽车产业转型升级,工信部开启了为期一个月的《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定(征求意见稿)》(以下简称“双积分”新版修正案),向社会公开征求意见;10月11日,《双积分政策》修改意见稿正式结束。具体来看,此次发布的《双积分政策》修改意见稿主要调整了7项内容,其中给予低油耗车核算优惠、放宽小规模企业核算要求尤其引人关注。此外,甲醇汽车被纳入新能源汽车同样值得一提;那么,“新版双积分修正案”的落地能为甲醇汽车市场化带来全新的发展机遇吗?

根据中国汽车工程研究院的预计,到2030年,我国内燃动力仍将占据汽车总保有量的75%左右。同时,传统燃油车的节能潜力超过30%。在一些业内专家看来,从汽车工业整体考虑,面对环境保护的压力,新能源汽车并非唯一选项,节能汽车与新能源汽车“两手抓”才是环境问题的解决之道。在“国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”上,原机械工业部部长何光远提到“用甲醇做燃料,可以大幅度减少石油和天然气对外进口的依赖;实现煤炭产业资源综合利用;还有利于创建一个新兴的甲醇燃料制备、储备、输配送、应用的新兴产业”。

据悉,作为车用替代燃料,甲醇具有低碳、氧含量高、辛烷值高的特性,有利于充分燃烧,可有效提升发动机功率。实际上,甲醇作为汽油、柴油的替代燃料,近几年才被广泛熟知。但我国研究甲醇汽车研发和应用始于上世纪70年代末,经过40余年的研发,目前自主品牌已经掌握了整个甲醇的生产技术、生产工艺和相关装备的制造。例如,吉利汽车、陕重汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业已拥有甲醇汽车专有技术,同时解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题,具备了甲醇汽车自主开发能力。

尽管甲醇燃料在我国无论是生产、应用都有很好的基础,但在实际推广应用中还存在诸多挑战,尤其在产业链配套上仍有较大不足。与氢燃料电池汽车一样,甲醇汽车也面临加注站“拖后腿”的境遇。林啸虎坦言,加醇站建设和甲醇汽车推广正如“先有鸡和先有蛋”的问题。目前,除了试点城市建有甲醇加注站外,其他地区主要依靠物流企业、甲醇生产企业以及车企自己建设甲醇站,缺乏国家统一标准。此外,受制于煤炭资源分布的不平衡性,甲醇多分布在西北等富煤地区,所以资源的运输和供应链配套还有待加强。

不过,值得一提的是,在此次“新版双积分修正案”发布前,甲醇汽车已经迎来了关键的“政策利好”。今年3月,“工信部联节〔2019〕61号”文件正式发布,工业和信息化部、等8个部委,联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(下称《指导意见》)。《指导意见》提出加快推动甲醇汽车应用,实现车用燃料多元化,保障能源安全。其中,在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区,加快M100甲醇汽车应用。自此,甲醇汽车拉开了发展的另一个“序幕”。

总结

我国的甲醇产能已近亿吨,甲醇产能和产量占世界的一半以上。将甲醇作为燃料推广应用,符合我国的能源结构,有助于形成发展多元化能源体系的同时,保障我国能源安全。不过,加快甲醇汽车的市场化仍需要政府、企业、上下游产业链的多方努力。例如,以一个企业之力推动整个国家能源结构的变化,以及国家能源输送方式的变化,输送储存生产等等方式的变化,是很大的挑战。

解决燃煤之急!甲醇汽车还有哪些坎?

“如果现阶段甲醇燃料的应用于推广,能够获得电动车补贴1%的补贴,那么必将是另一个新的局面”,这是日前我们在参加甲醇燃料应用大会上听到的一个论点。为何要推广甲醇,甲醇燃料的未来究竟如何?

“燃煤”之急何以解忧?

我国的能源资源结构现阶段处于“缺油、少气、相对富煤”的状态。2018年能源生产总量为37.7亿吨标准煤,消费总量为46.4亿吨标准煤,煤炭占生产总量的69.1%,占消费总量的59.1%,石油占生产总量的7.1%,占消费总量的18.8%。

从消耗与储备方面来看,对比数据不难发现,煤炭是我国主体能源,生产总量低消费总量高的石油能源大多数依靠进口,对外对外进口依存度超过70%。然而,石油资源在地球上分布不均匀,多国因此长期政治敏感,关系紧张,结合其不可再生的固有属性,寻求新的替代能源已是当务之急。

从我国来看,目前能源应用领域存在的主要问题:

1、煤炭利用不清洁,煤炭使用仍以燃烧为主,随之而来的是严重的环境污染。

2、石油对外依存度太高,面临极大的供给安全威胁。

在国际甲醇汽车与甲醇燃料应用大会上,中国政策科学研究会副秘书长唐元指出,解决能源领域困境的途径主要为以下两种方式。一是加快发展风光水等可再生能源;二是加快推进煤炭的清洁利用,加快煤基化工发展,变燃煤为煤基醇醚燃料,减少污染排放。

显然,推广甲醇燃料的应用是当下的最优选择之一。

液态阳光甲醇车用真的遥不可及吗?

此前,我们在《无惧排放升级!吉利远程甲醇重卡秀肌肉》一文中很多卡友比较关心,甲醇的成本相比燃油有什么优势?甲醇配套设施在哪?

此前,卡车之家跟车进行了实地的了解与记录。吉利甲醇M100牵引车在我国三高地区进行各项测试,从吐鲁番到格尔木,距离超过1400公里。轻载情况下,甲醇重卡百公里甲醇消耗量在70L左右,满载情况下,路况相对较好的状态下,百公里甲醇消耗量在100L左右。

相较于燃油来说,动辄100L的百公里能耗,似乎很高。但是别忘了,甲醇燃料目前的单价仅为1.6元/升--1.8元/升,经计算,满载状态下每公里的费用大概是1.8元左右,相比柴油车还是有一定的优势。而且甲醇重卡还不烧尿素,这也节约了部分费用。

当然,这里面最重要的指标对于我们卡友而言,“甲醇价格”更为重要,它将简单粗暴的影响到甲醇的推广与应用。这里,我们不得不聊聊现阶段甲醇技术面临的痛点。

两大痛点并非壁垒

甲醇燃料的价格监管:甲醇作为化工原料,其应用已经非常广泛,但是从目前来看,存在高峰和低谷,最终呈现在消费端的价格波动差异比较大,导致成本相对难以控制。

现目前,煤炭是提取甲醇燃料的主要手段之一,受煤炭价格影响比较大,因此“价格”将直接影响到甲醇在商用车领域的应用。诚如吉利商用车集团总裁周建群先生所言“按照市场经济规律核算,甲醇燃料的价格应控制在2000元以内以确保甲醇汽车的经济性。”

甲醇汽车的基础设施建设:正如此前文章中的评论,很多卡友关注的焦点几乎集聚在“配套设施”方面,到底哪里可以加注到甲醇?会不会存在加注困难等问题。

显然,甲醇的推广绝非单靠产品就能迅速走红。其中甲醇加注、甲醇供应和输运等多方面的协同以及大规模的前期铺设都是当下急需解决的问题。

利好方面的消息在于,今年3月份由工业和信息化部等八个部委联合发布的《在部分地区推广应用甲醇汽车的指导意见》,正式将甲醇汽车和甲醇燃料合法地推向汽车和燃料市场,对于推动甲醇汽车和甲醇燃料应用发挥了重要的作用。

但是整体而言,在甲醇汽车和甲醇燃料的推广应用与配套设施的建设,在实际的操作和运行当中还是存在着很大的困难,目前国内处于起步阶段。

比较欣慰的是正如我们在此前甲醇燃料输配送加注装备展览会上所看到的一样,北京中储能、中商国信、上海合既得、上海博氢新能源以及IGP甲醇有限公司等多家企业集中展示了甲醇燃料的生产、储运、加注、后处理系统以及园区投资建设等全产业链的解决方案。

甲醇燃料在车用领域的应用虽然刚刚正式起步,但势头很勐!毫无疑问,纯电动的对手真正的来了!

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